yl6776永利集团官网 CO₂免费（实现脱碳社会）

川崎报告中报告了基于 TCFD 建议的气候变化相关信息。另外，有关 2023 年以后的报告的详细信息，请参阅以下链接。

为了实现碳中和目标，我们正在努力引入内部氢能发电，以在我们自己的工厂（范围1和2）实现碳中和，同时我们正在继续现有的努力，扩大可再生能源的引入和节能。我们还将通过引入内部碳定价（碳税）来加速这些努力。
实现供应链中的碳中和（范围 3），CO₂我们的目标是通过向业务合作伙伴和客户提供免费解决方案，在 2040 年实现“零碳就绪”。作为范围 3 减排的一部分，CO₂减排贡献^※也发布了。

• ※减排贡献金额，请参阅本页底部的“按产品划分的二氧化碳贡献”。₂减少排放”。

范围：川崎重工、川崎车辆、川崎汽车

我们从我们的工厂生产二氧化碳₂我们正在推广使用可再生能源作为减少排放的举措。迄今为止，我们已在各工厂安装了太阳能发电设备，与集团公司一起，我们的发电能力为13,534kW。

2024 财年，我们发电了 14,826 兆瓦时，其中我们自用了 11,842 兆瓦时。内部用电量相当于集团总用电量的175%。

1. ※1川寿商事株式会社运营的发电设备
2. ※2FIT：可再生能源上网电价补贴制度

作为促进节能活动的措施之一，将节能投资项目的CO作为节能投资项目的投资标准₂我们在2022年引入了一个制度，设定减排效率的标准值，并为符合减排效率标准的项目扩大设备预算。该系统使我们能够减少二氧化碳₂继续进行资本投资，重点关注二氧化碳减排效率高的项目₂减少正在进行中。
此外，川崎重工、川崎机车车辆和川崎汽车的目标是，根据《合理利用能源和非化石能源转换法》（《节能法》），每年平均减少单位能源消耗 1%。

川崎重工、川崎机车车辆和川崎汽车从 2022 财年起引入了内部碳定价（内部碳征税系统），旨在促进与碳中和相关的投资，例如未来氢设备和可再生能源的引入，并改变内部行为。
具体来说，川崎重工、川崎车辆和川崎汽车上一年的范围 1 和 2 排放量包括二氧化碳₂单价（\2,000/t-CO₂)计算出的金额就是碳税。根据由此获得的征税，我们将优先考虑碳中和相关的投资。

为了实现碳中和的目标，我们与各公司及关联公司分享有助于节能和脱碳的活动的改进示例。与此同时，更多的员工正在CO₂我们实行“节能脱碳奖励制度”，以提高人们减少排放、降低成本的意识。在此系统下，CO₂我们为在减少排放和资源/能源成本方面取得突出成绩的员工提供激励（金钱奖励）。

范围：川崎重工、川崎车辆、川崎汽车

我们集团产品生命周期内排放的二氧化碳₂₂我们的目标是通过提供低排放产品来实现脱碳社会。使用已售产品时产生二氧化碳₂为了减少排放，我们将提高产品的能源使用效率，以电气化和模式转变替代现有产品，并扩大利用余热、废物和可再生能源的产品。主要产品如下所列，为了量化这些产品对减缓全球变暖的贡献，CO₂2017财年修订了减排效果计算规则。
根据此规则计算的结果是，我们集团在 2024 财年销售的产品产生的 CO₂减排效果^※约为 1905 万吨二氧化碳₂这一成功的主要贡献包括获得川崎自有环保产品认证体系Ecological Frontiers体系认证的高可靠、经济、环保的M7系列发电燃气轮机，以及利用控制技术提高燃油效率的工程机械控制器KC-MB-20等产品。

• ※CO与传统产品相比₂减少排放。 （请参阅下面的计算规则。）

• 待评估产品：选择川崎生态前沿系统、利用废热、废物和可再生能源的产品、热电联产系统以及与模式转换相关的铁路车辆进行评估。
• 评估期：基于流程的方法，其中已售产品的估计使用年数为评估期^※由于我们的产品预期使用期限较长，因此在使用期间我们的产品与行业标准级产品之间的CO为₂计算排放量差异。
• 计算方法用如下公式表示。
  来自产品贡献的 CO₂排放量=（常规产品的年CO）₂排放量 - 新产品的年度二氧化碳排放量₂排放量) x (预计使用年数)

• ※请参阅温室气体减排贡献量化指南（经济产业省，2018 年 3 月）

此外，由于产品贡献而产生的 CO₂需要进行减排计算的产品包括利用废热、废物和可再生能源发电，目的是通过高能源利用效率的产品来量化对减缓全球变暖的贡献。因此，能源来源CO₂与范围3类别⑪中计算的产品部分不同，后者仅涵盖排放

1. （注1）CO₂排放因子基于环境部公布的计算方法和排放因子清单。
2. （注2）由于产品能源利用效率提高而产生的二氧化碳排放₂减排效果是通过与行业标准级产品进行比较来计算的。
3. （注3）废热、废物和可再生能源的使用意味着所有回收的能量都通过贡献于产品而转化为二氧化碳₂这就是减排的效果。

1. ※1CK磨机：与秩父水泥（现太平洋水泥株式会社）共同开发，以秩父水泥和川崎的首字母缩写命名为CK
2. ※2以三个“E”关键字开发：节能、易维护、环保
3. ※3船舶运营与性能分析支持系统
4. ※4环保高级通勤和特快列车

有关川崎“Ecological Frontiers”环保产品认证体系的信息，请参阅“环保产品”。

川崎重工集团利用其脱碳方面的技术知识和专有技术，为实现《巴黎协定》中规定的将全球平均气温较工业化前水平上升限制在15摄氏度的社会做出贡献。我们积极参与行业团体活动，为制定与减缓和适应气候变化相关的政策提案做出贡献。由相关部门负责人确认行业组织和政策倡导活动是否与公司应对气候变化战略相一致，并根据需要向董事会提出报告。董事会是审议和决定集团整体可持续发展政策和基本计划的最高决策机构。
此外，如果确定某个成员组织的活动与《巴黎协定》的目标存在较大差异，我们将根据集团的气候变化战略和业务活动与该组织进行建设性对话，如果确定在一定时间后仍未解决差异，我们将考虑采取应对计划，包括退出。

迄今为止，在川崎重工，处理业务和产品的每个业务部门都独立处理对外关系。然而，为了应对近年来全球变暖等全公司范围内需要解决的社会问题的增加，我们于2023年7月在总公司营销和对外事务部内设立了市场创建部。这是一个促进全公司对外关系活动的新组织。市场创造部与总公司管理部门和各事业部共同构建全公司的对外关系体系，促进和强化市场创造的对外关系功能，以实现集团愿景2030。目前，在我们的各个项目中，我们将“气候变化”主题定位为最重要的主题之一，并优先开展对外关系活动。

迈向2050年实现碳中和社会，使用过程中的二氧化碳是解决问题的手段之一₂的清洁能源正在引起人们的关注。为此，我们集团将实现以氢能发电为核心的碳中和定位为我们应对气候变化战略的支柱之一，并正在与政策制定者和行业组织合作来实现这一战略。
在我们集团的管理战略“集团愿景 2030”中，我们将能源和环境解决方案确定为我们的重点领域之一，其中我们重点关注氢气和大规模二氧化碳₂我们的主要增长场景是新业务，包括收款业务，我们的目标是实现15℃的目标，这与《巴黎协定》是一致的。特别是，我们将氢能业务置于业务增长和转型计划的中心位置，以实现2030集团愿景和尽快实现碳中和为目标，与政策制定者、行业组织等合作，积极推动氢能温室气体排放评估和供应链国际规则创建。

我集团投资了脱碳增长经济结构转型促进组织（俗称GX促进组织），该组织成立于2024年5月，旨在推动日本绿色转型（GX）。 GX推进组织将开展债务担保、排放交易体系运营、化石燃料税征收等财政支持等重要工作，以实现未来10年超过150万亿日元的GX投资。 《GX促进法》（2023年5月制定）规定，GX促进组织由作为GX促进主体的政府和民间企业界出资，日本经济团体联合会（经济团体联合会）也有能力予以支持。作为该组织的成员企业，作为一家致力于实现氢等碳中和社会的企业，我们鉴于该组织的成立目的而对该组织进行了投资。我们集团将通过对在日本全国推广 GX 中发挥核心作用的 GX 促进组织进行投资，并通过各种合作和活动，为 2050 年实现碳中和这一国际承诺做出贡献。

经济团体联合会成立了AZEC推进工作组，旨在通过公私合作推动AZEC理念的实现，促进亚洲的碳中和（CN），并考虑促进日本经济增长的措施。我公司认同这一理念，并作为团队成员参与讨论，制定零排放供应链、建设绿色产品市场等主题的提案。

• ※AZEC（亚洲零排放共同体）：11 个 AZEC 合作伙伴国家（澳大利亚、文莱、柬埔寨、印度尼西亚、日本、老挝、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国和越南（按字母顺序排列））参与并合作的框架，以实现该地区的碳中和/净零排放。

为了促进氢能的普及和社会落实，评估和证明氢能的“低碳性”非常重要。在评估氢气生产和运输的“低碳性”时，如果标准能够在国际上标准化，那将是理想的选择。我们利用作为国际液化氢供应链领跑者积累的技术知识和数据，与相关组织合作减少二氧化碳₂我们还致力于制定有关排放核算方法的国际规则。
具体来说，2023 年 5 月，液化氢海上运输过程中的一氧化碳₂为了建立排放量的计算方法，我们开始与国际第三方认证机构DNV合作，积累了计算方法方面的知识。此外，对于IPHE（氢与燃料电池国际合作组织）正在讨论的氢温室气体排放评估方法，我们作为支持经济产业省的专家参与了讨论，并提供了技术建议，特别是在液化氢的评估方面。
目前氢气供应链中的二氧化碳₂我们的成员作为专家参与有关排放核算方法的国际标准化活动（ISO/TC197/SC1 氢技术 - 氢大规模利用和能源系统水平部署工作组）。 2025年3月，液化氢运输中的CO₂排放计算方法的国际标准化已经开始，作为液化氢企业，我们正在与国内外各方合作制定这一国际标准。这项国际标准化活动得到了新能源和产业技术综合开发机构 (NEDO) 委托项目“构建具有竞争力的氢供应链的技术开发项目”的支持。
此外，氢能委员会由我们的董事会主席金花义典 (Yoshinori Kanehana) 于 2022 年 1 月至 2024 年 6 月担任联合主席，是一个在全球范围内促进氢在向替代燃料过渡中的作用的组织。目前，来自世界各地各行业的约 140 家公司参与其中，并正在就与排放评估相关的方法进行讨论。

我们公司是HySTRA（技术研究协会CO）₂作为免费氢供应链促进组织的成员），CO2，其中包括氢气的生产、运输、储存和利用₂我们正在建设免费氢供应链，并参与技术建立和示范工作，目标是在2030年左右实现商业化。
在 HySTRA，我们公司利用我们在液化天然气运输船、液化天然气储罐和用于火箭燃料的液化氢储罐中积累的低温技术，承担建造液化氢运输船以及液化氢货物装卸和散装储存设施的任务。

我公司自氢价值链促进协会（JH2A）成立（2020年12月）以来一直作为董事会成员参与该协会，该组织是一个促进氢领域全球合作和氢供应链形成的组织。我们支持JH2A“通过社会实施项目的实现，尽快建设氢能社会”的目标，与其他会员企业和组织、政府、地方政府和学术界一起，推动JH2A“氢能领域的全球合作和跨行业开放举措”，为氢能供应链和氢能社会的实现做出贡献。