yl23411永利官网登录 LNG（液化天然气）运输船

川崎重工于1981年建造了欧洲和美国以外的第一艘液化天然气运输船（坂出工厂），此后积累了无数成就，尺寸达到182,000米³国内运输小号为 2,500m³我们向世界推出了多种类型的液化天然气运输船。

LNG SAKURA（1731 号船）

在保持传统船舶的船体尺寸的同时，可以通过2016年开始运营的新巴拿马运河，并进入世界主要液化天然气接收站，货舱也通过使用拉伸罐进行了扩大。
作为莫斯型液化天然气运输船，配备全球首创的DFD电力推进系统，在低速到高速的宽广航速范围内展现出优异的燃油效率。

在保持传统船舶船体尺寸的同时增加了货舱，可通过2016年开始运营的新巴拿马运河，并可进入世界各地主要液化天然气接收站。
主机配备川崎先进的再热汽轮机推进装置，川崎先进再热汽轮机推进装置，提高了燃油效率。

独特的船型，满足LNG消费地区的需求。
计划以萨哈林岛为主要装货港，在结构和船上设备上采取了应对寒冷地区的措施，该地区气温为-25摄氏度，海水温度为-2摄氏度。

小型国内船舶，可以向大型远洋船舶无法进入的地区供应液化天然气。该公司通过日本的大型远洋船舶接收从液化天然气生产国进口的液化天然气，并在国内运输。
货舱与大型远洋船舶上使用的苔藓式货舱不同，它采用蓄压罐系统，将蒸发的天然气（蒸发气体：BOG）限制在耐压罐中。

隔热系统采用川崎专有的川崎面板系统，具有先进的隔热性能，LNG蒸发率（蒸发率：BOR）约为008%/天或更低。

大型远洋轮船的推进发动机是

可以选择

我们已经开发出高度可靠的莫斯型液化天然气储罐，其具有新的形状，将传统的完美球形圆形垂直横截面转变为方形。这使得装载能力可以在不改变水箱宽度或长度的情况下增加 15%，从而有助于符合新巴拿马运河的要求。

川崎重工于 1981 年建造了欧洲和美国以外的第一艘液化天然气运输船（坂出工厂），此后积累了众多成就。
大的是182,000m³国内运输小号为 2,500m³我们向世界推出了各种类型的液化天然气运输船。