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1896-1913
明治 29 - 大正 2
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1896/明治29
成立川崎造船有限公司（神户）。松方小次郎被任命为第一任社长。
1894年中日战争爆发，川崎造船厂成立七年后，长期低迷的造船业开始活跃起来。川崎造船机械厂也异常忙碌，订单大量涌入，主要用于修船。
在此情况下，川崎正三为了公司未来的发展，决定将公司改组为股份公司，并选定家乡前辈、恩人松方正芳的三子松方小次郎作为继承人。
松方小次郎于 1865 年出生于鹿儿岛。1891 年，当他的父亲正义组建第一届松方内阁时，他被任命为首相秘书，1892 年正义辞去首相职务后，他于 1896 年成为川崎造船株式会社的第一任社长。此后的 32 年里，作为社长，他通过各种举措将公司打造成日本领先的重工业公司之一，例如扩展到机车车辆、飞机和航运业，以及实施日本第一个八小时工作日制度。松方小次郎也是一位著名的艺术品收藏家，他自费收藏的松方收藏据说有1万件，成为国立西洋美术馆的基础。东京国立博物馆还收藏了小次郎收藏的浮世绘。
第一任社长松方小二郎
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1897/明治30
Iyo Maru（川崎造船机械厂第一艘船）下水
新成立的川崎造船有限公司的第一艘船是1897年建造的客货两用船“伊予丸”号（727总吨）。在川崎昭三私人管理时期（1886-1896）的10年间，川崎造船厂建造了80艘新船，其中包括6艘钢质船，其中570吨级的玉川丸当时，船舶材料正在迅速实现从铁到钢的现代化，日本第一艘钢制船舶于1890年竣工。因此，川崎造船机械厂的历史可以说是日本近代造船史。
货客船“伊予丸”（川崎造船株式会社1号船）
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1902/明治35
干船坞（神户工厂第一船坞）竣工
自川崎造船机械厂成立以来，川崎正三就认为有必要对设备进行重大改进。因此，他们计划在厂址上填海建造干船坞，并于1892年开始进行土壤调查，并于1895年进行钻孔试验。当川崎造船机械厂改组为法人时，建造干船坞的愿望被传递给了公司的第一任社长松方小次郎，他上任后立即开始了建设。
该地点位于神户港川尻三角洲，地基极其松软，施工难度极大。经过几次失败和一种称为水下混凝土浇筑的新施工方法，干船坞终于在开工六年后的 1902 年竣工。 （长：130m，宽：157m，深：55m，最大容量：6,000总吨）这是一个重大建设项目，所需的工期和建设成本是当时普通水平的三倍。
干船坞（神户工厂第一船坞） - 1998年，它是日本第一个根据文化财产保护法注册为登录文化财产的干船坞
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1906/明治39
运河分厂开业
松方小次郎渴望拓展新的业务领域。随后，公司将注意力转向铁路车辆制造这一有前途的新业务，并于 1906 年开设了运河分厂（后来的兵库分厂）。我们开始制造机车、货车和桥梁大梁。次年，造船厂还开始制造蒸汽轮机作为船舶的主发动机。
兵库分工厂
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1906/明治39
完成日本第一艘潜艇
海军在1901年左右开始考虑使用潜艇，但随着日俄战争的爆发，决定建立一支潜艇舰队。 1904年，从美国进口了五艘荷兰级潜水器（潜水器“1号”至“5号”）。同时发力潜水器国产化，并于同年下单了首批两艘潜水器。海军提供的蓝图是由荷兰级潜水器的设计师JP Holland设计的，但细节则留给了建造公司。为了不辜负客户的信任，并向世界展示日本造船技术的卓越，我们竭尽全力建造了这艘船。从美国请来工程师，开工后仍继续研究，克服重重困难，完成了潜艇。1906年作为第一艘国产潜水器6号、7号移交给海军。
荷兰级潜水器“6号”和“7号”正在干船坞进行测试
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1908/明治41
在私人造船厂完成第一艘大型军舰“Yodo”号
日俄战争胜负关键的日本海战结束后，政府计划将海外建造的大型主力舰国产化，以增强海军实力。结果，私人造船厂开始订购驱逐舰和鱼雷艇等大型船舶。我公司制造的报告舰“耀土”号是第一艘在民间造船厂建造的排水量超过千吨的军舰，受到了海军当局的高度评价。这是私营造船业大规模造船的开始。
大型战舰“淀”
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1911/明治44
第一台国产蒸汽机车完工
日本第一台蒸汽机车于 1872 年开通，当时品川和横滨之间开通了铁路。这种“陆地蒸汽机”是从英国进口的。我公司于1907年开始制造机车车辆，四年后推出了第一台国产蒸汽机车。这是铁道学院的6704型2B饱和蒸汽补水机车6704。它的性能极其出色，铁道厅后来的一段话称：“它的性能不仅出色，而且可以与外国制造的产品相媲美。”到1971年，我们公司已生产了总共3,237台蒸汽机车，为日本铁路的普及和丰富做出了贡献。
第一台国产蒸汽机车