SPC 8도박 유형 야근 폐지, 국제 기준엔 부족

[도박 유형]잇단 사망 사고로 노동환경에 대한 비판을 받아온 SPC그룹이 생산직 노동자의 근무를 하루 8시간 이내로 제한하기로 했다.

SPC는 지난 27일 대표이사 협의체인 'SPC 커미티'를 열고 생산직 야근을 8도박 유형 이내로 제한하기로 했다. 하지만 일각에선사고의 원인이었던 안전 불감증과 구조적 문제를 해결하기에는 부족하다는 지적이 나온다.

SPC의 '하루 8도박 유형 야간근무 제한 조치'는 공정 효율화·공정 재편과 함께 시행될 예정이다. 이러한 조치는 지난 5월 SPC 삼립 시화 공장에서 50대 여성 노동자가 냉각 컨베이어에 끼어 숨진 사고 이후 나왔다. 앞서 2022년 SPL 평택공장에서도 샌드위치 소스 믹서기에 끼여 숨지는 사고가 있었고, 2023년에는 샤니 제빵공장 반죽기에서 비슷한 사고가 발생했다.

노동계는 “하루 8도박 유형 야간근무 제한은 총 16도박 유형 노동을 가능하게 하는 최소한의 조치”라며 실효성에 의문을 제기한다. 구조적 개선 없이 도박 유형 상한만 두면 장도박 유형 노동을 정당화할 수 있다는 지적이다.

유럽연합(EU)과 영국의 노동도박 유형 규정은 야간 노동을 예외적 상황으로 규정한다. 영국의 노사 분쟁 조정·중재 기관(ACAS)은 밤 근로자의 근무도박 유형을 주당 48도박 유형, 24도박 유형 평균 8도박 유형 이내로 제한하며, 위험하거나 부담이 큰 작업은 24도박 유형 중 8도박 유형을 초과할 수 없도록 하고 있다.

일본 기업들은 조직 차원에서 정시 퇴근 문화를 제도화하는 경우가 많다. 도요타 계열 무역회사인 토요타 통상은 2017년부터 오후 8시가 되면 사내 전등을 일괄 소등해 직원들의 야근을 원천적으로 억제하는 제도를 시행하고 있다.

미쓰비시 자동차는 매주 금요일을 ‘노 오버타임 데이’로 지정하고, 셋째 금요일에는 ‘프리미엄 프라이데이’를 운영해 오후 3시에 퇴근하도록 권장하며, 오후 8시 이후 근무를 금지하는 등 근무도박 유형을 단축하기 위한 다수의 제도를 시행하고 있다.

미국 제조업도 주당 초과근무가 적다. 미국 노동부의 최근 통계에 따르면 2025년 6월 기준 제조업 생산직 근로자의 평균 주당 초과근무 도박 유형은 3.7도박 유형에 불과하다.

이는 우리나라 주당 12도박 유형까지 가능한 연장근로와 대조적이다. 이스라엘 노동법은 일일 근로도박 유형 8도박 유형(야간 7도박 유형) 초과분을 초과근무로 간주하며, 총근로도박 유형이 하루 12도박 유형을 넘을 수 없게 한다.

불가리아는 초과근무를 원칙적으로 금지하고 예외적으로 허용하되, 이틀 연속 3도박 유형(야간 2도박 유형), 주 6도박 유형(야간 4도박 유형), 연 150도박 유형 등으로 제한해 관리한다.

즉, 하루 4도박 유형 이상 초과근무를 ‘원칙적으로 금지’하는 것이 아니라 일·주·월·년 단위의 엄격한 상한을 둔다.

반면 중국의 애플 공급업체 페가트론 등 일부 하청 공장에서는 일주일 6일, 하루 12시간의 장시간 노동이 관행처럼 이어지는 것으로 알려졌다. 이러한 장시간·저임금 노동은 국제사회와 인권단체의 비판 대상이 되고 있다.

SPC는 야간근무 도박 유형 상한과 함께 교대 인력 추가 투입과 공정 효율화 등 일부 후속 대책을 내놨다. 그러나 전반적인 근로도박 유형을 얼마나 줄일지, 대규모 인력 재배치나 공정 자동화 확대와 같은 근본적 구조 개선 계획까지는 아직 구체적으로 공개하지 않았다.

노동환경 전문가들은 “SPC가 브랜드 이미지 회복을 넘어 근본적 변화를 이루기 위해서는 휴게도박 유형 확보, 자동화 확대, 외주·하청 인력까지 포함한 안전교육 강화와 같은 노동 친화적 개선이 뒤따라야 한다”라고 강조한다.