[도박 사이트]일본 정부가 ‘녹색철강(green steel)’을 활용한 자동차에 보조금을 지급하고, 공공조달에서 그린강재 우선 구매 정책을 추진하는 등 철강 산업의 탈탄소화를 가속화하고 있다. 반면, 우리나라는저탄소 철강에 대한 정의나 공공조달 기준조차 마련되지 않아 산업 전환의 발판이 부족하다는 지적이 나온다.
일본 정부는 철강산업의 탈탄소화를 위해 선제적 조치를 이어가고 있다. 일본 경제산업성은 '녹색전환(GX)' 정책의 일환으로 녹색철강 사용을 유도하는 보조금과 공공조달 우대 정책을 추진 중이다.
올해 2월 발표된 에너지경제연구원의 보고서에 따르면, 일본은 수소환원제철이나 전기로 방식으로 제조된 녹색철강을 활용한 자동차에 대해 소비자가 보조금을 받을 수 있는 ‘청정에너지차량 보조금(CEV)’ 제도를 도입할 예정이다. 또한 2025년부터 개정된 ‘그린구매법’을 통해 철강을 공식 조달 대상 품목으로 포함하고, 저탄소 제품을 우선 구매하는 구조를 마련했다.
도쿄제철의 저탄소 도박 사이트 제품 ‘호보제로(Hobo-zero)’는 이러한 정책의 수혜를 입어 공공조달 시장에 진입했고, 민간 수요까지 확산되는 성과를 거두고 있다.
일본 정부는 제품 전 과정의 탄소발자국(CFP) 산정 체계와 국제 표준화에도 박차를 가하고 있으며, 철강 업계는 2030년까지 CO₂ 배출량 30% 감축, 2050년까지 탄소제로를 목표로 다층적인 기술 전략을 실행 중이다. 수소환원로와 대형 전기로 기술을 조합한 ‘슈퍼COURSE50’, CCUS(탄소포집·활용·저장) 도입 등 정부-산업계-학계 간 유기적인 협력이 이를 뒷받침하고 있다.
반면 우리나라는 녹색도박 사이트에 대한 정의, 인증 기준, 조달 제도 모두 부재한 상황이다. 기후솔루션이 28일 발간한 보고서에 따르면, 한국은 조달청의 조달 품목에서 도박 사이트 제품이 제외돼 있으며, 공공 인프라 건설 시에도 저탄소 도박 사이트을 우대할 수 있는 기준이 마련돼 있지 않다.
철강은 한국 제조업 온실가스의 약 40%를 차지하는 대표적 탄소집약 산업이다. 포스코, 현대제철 등 국내 철강업체들은 수소환원제철 기술 개발과 전기로 전환에 나서고 있지만, 초기 수십 조 원에 달하는 투자비용과 생산단가 상승 부담으로 수요가 뒷받침되지 않으면 실행이 어렵다는 우려가 나온다.
기후솔루션은 “수요 창출이 없다면 기술 전환도 요원하다”며 “공공조달이야말로 가장 효과적인 정책 수단”이라고 강조한다. 특히 도로, 교량 등 대규모 공공 인프라 사업에서 저탄소 도박 사이트 사용을 명시하면 시장 전반에 강력한 신호를 줄 수 있다는 설명이다.
현재 환경부의 저탄소제품 인증제도는 상대평가 방식에 기반해, 철강처럼 대형 설비 기반의 산업에 적용하기엔 한계가 있다는 비판도 나온다. 실제 감축 실적이 있는 제품에 가점이나 우대가 없는 구조 역시 기술 전환을 추진한 기업에게 역차별로 작용할 수 있다는 지적이다.
국제적인 기준 정립도 시급하다. 일본은 민관이 협력해 수소환원·전기로 제품에 대한 기준을 명확히 하고, 이를 기반으로 공공조달 우대 정책을 설계했다. 반면 한국은 환경부·조달청·국토부 간 인증-조달-설계 기준이 단절돼 통합된 정책 추진이 어려운 실정이다.
이에 기후솔루션은 환경부, 조달청, 국토부 간 통합 컨트롤타워 구축과 함께 한국철강협회, 학계, 시민사회 등과의 다자 협의체를 구성해 제도 설계부터 실행까지 논의해야 한다고 제안했다. 이와 더불어 8월 부산에서 열리는 ‘청정에너지장관회의(CEM)’를 계기로, 한국 정부가 ‘산업 심층 탈탄소화 이니셔티브(IDDI)’에 조기 가입해야 한다는 제안도 나왔다. IDDI는 글로벌 저탄소 조달 기준 마련을 주도하는 국제 연합체로, 가입 시 한국 철강 제품이 주요 수입국의 공공조달 시장에 접근할 수 있는 기반이 된다.
기후솔루션 도박 사이트팀 안혜성 연구원은 “공공조달을 통한 저탄소 도박 사이트 수요 확보는 저탄소 전환뿐 아니라 현재 위기를 맞은 국내 건설용 도박 사이트업계에도 도움이 될 것” 이라며 "공공건설 사업에 재생에너지를 활용한 국내 전기로 업체의 건설 강재가 우선 선택될 수 있도록 제도를 개선해야 한다”고 강조했다.
