在航空发动机业务方面,自开展喷气发动机大修业务以来,我们一直从事直升机发动机的国内生产、参与商用客机喷气发动机的国际联合开发以及提高能源效率和减少环境影响的技术开发。
明石工厂的诞生
川崎飞机工业株式会社开设明石工厂,建立飞机大规模量产体系。明石工厂开始制造飞机(机身/发动机),并于次年完成了第一架飞机。
辅助喷气发动机“Ne 0-4”研究原型
应政府要求,我们已开始涡轮喷气发动机的研究和原型生产。我们已经开始制造冲压发动机“Ne-0”,并成功进行了日本的首次飞行试验。
Ne0 安装在双引擎轰炸机 Key 48 上
由于战争结束而禁止生产飞机
明石工厂屡遭空袭,遭受毁灭性破坏。此外,随着战争的结束,它被迫转向民用工业。
川崎飞机工业重启
随着和平条约的生效,飞机生产禁令将被解除。着眼于直升机的未来潜力,我们与贝尔(美国)建立了技术合作伙伴关系,开始制造贝尔47D直升机(1964年转移到岐阜工厂)。
检修业务的鼎盛时期
我们开始为美国远东空军检修喷气发动机,十多年来我们总共检修了 5,100 台喷气发动机。
喷气发动机大修工作
与英国劳斯莱斯技术合作交付第一架大修J80506(T-1A喷气教练机)
通过与莱康明(美国)的技术合作,向国防部交付第一架 T53-11A(用于 UH-1 直升机)
我们决定根据大修获得的技术来制造一直以来的梦想的飞机发动机。
喷气发动机国际联合开发
五个国家已开始联合开发空客 A320 系列的 V2500 涡扇发动机。
参与P&W开发的“PW4000”项目并开始制造其零部件
PW4000涡扇发动机零部件的生产已开始。
PW4000
通过与 Abco-Lycoming(美国)的技术合作向国防部交付第一架 T55-K-712(用于 CH-47 直升机)
T55-K-712
参与大型航空发动机的研发
我们已开始与劳斯莱斯(英国)合作生产零部件,共同开发RB211/TRENT系列。
RB211/特伦特
西神工厂竣工
西神工厂是一家采用尖端高精度加工技术和自动化技术以提高生产率以应对国际竞争的工厂。
开始开发CF34涡扇发动机
日本最大的喷气发动机运行单元竣工(100,000 磅推力)
向防卫厅交付救援飞行艇 US-1A 的第一台压缩空气发生器(BLC 装置)
该装置使救援飞船能够在汹涌的海浪下低速起降。
BLC 设备
参与劳斯莱斯客机发动机“Trent1000”的开发和生产,包括设计和发动机的开发和运营工作
参与Trent1000开发和生产
首台 RTM322 发动机(用于 MCH-101 直升机)交付
开始测试遄达 1000(波音 787)
决定通过RRSP合同参与遄达XWB(适用于空客A350XWB)
首次交付用于 P-1 量产飞机的飞机恒频发电机 T-IDG®
T-IDG®
遄达XWB发动机中压压缩机模块首批发货
遄达XWB首批发货
参与空客A320neo发动机“PW1100G-JM”的研发和生产
决定通过RRSP合同参与Trent 1000-TEN(适用于波音787)和Trent XWB(适用于空客A350)
决定通过RRSP合同参与下一代支线喷气发动机PW1500G/PW1900G
决定通过RRSP合同参与Trent 7000(适用于空客A330neo)
新一代支线喷气发动机PW1500G量产燃烧室首批发货
PW1500G涡扇发动机© 2024 RTX Corporation,普惠公司部门。转载
遄达系列中压压缩机模块累计产量达2000台
2019 年 11 月 26 日在西神工厂举行纪念仪式
普惠公司PW1500G支线喷气发动机风扇传动齿轮系统首批发货
“PW1500G”通过采用该齿轮系统实现了高涵道比,与传统型号相比,燃油效率提高了16%,噪音降低了75%,CO也降低了2氮氧化物的排放量也可以显着减少。
风扇驱动齿轮系统(FDGS)© 2024 RTX Corporation,普惠公司部门。
成为民航领域认证项目Nadcap®的投票会员
我们已获准注册并加入全球民用飞机领域特殊工艺认证体系Nadcap,作为认证规则和标准制定的投票成员。我们被公认为全球可靠的飞机和发动机制造商,并且是日本第二家获得此奖项的公司。