yl8cc永利 业务历史

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自 1907 年（明治 40 年）能源和船舶设备业务开始制造船用蒸汽轮机作为川崎造船机械厂机械制造部门的一部分以来，我们已将业务从海上扩展到陆地。在能源领域，我们生产工业燃气轮机、发电用燃气发动机、天然气压力传输设备、私人发电用蒸汽轮机。在船舶领域，我们一直生产包括船用柴油机在内的各类船舶推进设备，已有100多年的历史。

• 1907/明治40

  开始制造蒸汽轮机

  我们引进美国国际柯蒂斯船用涡轮机制造技术，开始制造蒸汽轮机。

• 1911/明治44

  与德国MAN公司签订生产二冲程柴油机的技术合作协议

  我们与德国MAN公司签订了关于生产二冲程柴油机的技术合作协议。

• 1915/大正5

  第一台布朗-柯蒂斯蒸汽轮机交付给巡洋舰榛名

  我们与 John Brown（英国）就 Brown-Curtis 涡轮机签订了技术合作伙伴协议，并在 1915 年建造的 Haruna 号巡洋舰（大正 4 号）上安装了第一台涡轮机。

  

  “棒名”涡轮机加载

• 1920/大正10

  介绍弗拉格柴油制造技术

  我们引进了英国Cammell-Laird的Flagger柴油发动机的制造技术，并在1925年（大正14年）建造的“Floridamaru”上安装了第一台发动机。

  

  弗拉格柴油发动机

• 1955/ 1955

  与(Mizu) Escher Uys签订变桨距螺旋桨技术合作协议

  我们于 1956 年开始制造变螺距船用螺旋桨。

• 1958/ 1958

  在明石开设高速柴油专业工厂（后来的明石南工厂）

  我们在川崎飞机工业工厂的一角开设了一家专门生产中型高速柴油发动机的工厂（后来的明石南工厂）。

  

  明石南工厂

• 1964/ 1968

  开发出高性能、高效率的船用汽轮机主工厂“U工厂”

  首台“U厂”船用主汽轮机竣工并举行揭幕仪式。

  

  “U厂”首台机组竣工公告

• 1969/ 1968

  开始生产离心式压缩机

  1968年，我们与美国Cooper Bessemer公司签订了离心式压缩机技术合作协议，开始生产离心式压缩机。

  

  第一台 CB 压缩机

• 1971/1972

  交付第一台自主研发侧推进器

  我们已经交付了第一台川崎内部开发的推进器。此后，2007年累计产量达到3000台，2015年累计产量达到5000台。

  

  KT-B型侧推进器

• 1976/1976

  日本第一座纯家用燃气轮机发电设施竣工

  我国首台纯国产燃气轮机发电设备PU200（输出150kw）已建成。

  

  PU200燃气轮发电机

• 1980/ 1980

  首台国产船舶燃气轮机主机完工

  1971 年，我们与劳斯莱斯（英国）签订了制造船用燃气轮机的技术合作伙伴协议。 1980年，52DD型舰用燃气轮机主机国产首台完成。

  

  配备燃气轮机的驱逐舰

• 1982/ 1982

  制造世界上最大的（当时）变桨距螺旋桨

  我们制造了三叶变桨螺旋桨，螺旋桨直径为11米，转速为45转/分，被吉尼斯世界纪录登记为世界上最大的螺旋桨。

  

  螺旋桨直径11m的CPP

• 1983/ 1981

  第一艘回转推进器“Lexpera”完成

  我们已经完成了我们内部开发的旋转推进器的第一个模型“Lexpera”。然后，在 2018 年，累计产量达到了 1000 台。 Rexpera是一种全旋转推进机，可以在水平360度范围内的任意方向获得推进力，具有推进机和舵的功能。由于其机动性高，目前主要应用于拖船、补给船、特种工作船、自升式工作平台（SEP船）等。

  

  纪念 Rexpera 生产 1000 台

• 1986/ 1986

  交付首款操纵杆式通用控制系统“KICS”

  KICS（川崎集成

  

  通用控制设备“KICS”

• 1988/ 1986

  交付首台自主研发的潜艇用12V25/25S柴油主机

  我们交付了第一台自主开发的12V25/25S型发动机，作为潜艇的主发动机。

  

  川崎12V25/25S潜艇柴油主机

• 1993/ 1993

  用于热电联产系统的6MW级工业燃气轮机“M7A-01”的商业化

  自 1972 年我们公司开始开发工业燃气轮机以来，我们利用自己的技术开发了适合各种应用的燃气轮机。其中，我们完成了6MW级中型高效燃气轮机M7A-01的开发并商业化，该燃气轮机在热电联产同级别中达到了世界最高水平。

  

  M7A-01型燃气轮机

• 1995/ 1995

  成立武汉川崎船舶机械有限公司（WKM）

  我们与电动液压舵机合作伙伴武汉船舶机械有限公司合资成立了武汉川崎船舶机械有限公司（WKM），开始在中国本土生产侧推进器。

  

  合资公司成立合同签约仪式

• 2001/2001

  为地球深部探测船“地球号”交付 6 台超大型旋转推进器 (Rexpellers)

  我们参与了具有世界一流钻井能力的地球深部探测船“地球号”作为旋转推进器建造，并交付了6台4,200KW超大型旋转推进器（Lexpera）。

  

  地球深部探测船“地球号”

• 2005/2005

  交付世界上最大的三音速风洞

  我们向防卫厅札幌试验场交付了世界上最大的三音速风洞。作为领先的风洞制造商，我公司制造了从低速到超音速的各种风洞，应用于飞机和飞行物体、土木工程、建筑、环境、汽车和车辆等各个领域。

  

  三音速风洞全视图

• 2006/2006

  实现全球首次LNG船主涡轮累计产量100台

  自1977年交付LNG（液化天然气）船主机汽轮机以来，我们生产的主机数量位居世界第一，并于2006年实现了累计生产100台LNG船主机主机。

  

  UA-400型船用主轮机

• 2007/2007

  交付第一台用于曝气的单级涡轮鼓风机“MAG Turbo”

  我们开发了一种内部磁力轴承型曝气鼓风机，通过将使用逆变器的转速控制和入口叶片控制相结合，实现了高部分负载效率和宽风量控制范围，并向岐阜市的污水处理设施交付了第一台设备。此后，我们陆续接到全国各地的污水处理设施订单，2019年累计订单达到200个。

  

  MAG 涡轮

• 2007/2007

  完成78MW发电燃气发动机，具有世界同类发电效率最高水平

  2000年代初，随着环保法规日趋严格，人们从使用液体燃料的柴油发动机转向使用天然气的燃气发动机，可以显着减少CO2、NOx和灰尘等有害物质的排放。我们开发了一款绿色燃气发动机，具有全球同类产品最高水平的发电效率。具有优异发电效率和环保性能的绿色燃气发动机，自此在日本市场占有率名列前茅。

  

  川崎绿色燃气发动机

• 2014/2014

  船用燃气发动机“L30KG”首次获得挪威船级社型式认可

  国际海事组织 (IMO) 颁发的 CO₂、NOx、SOx等排放法规，采用“绿色燃气发动机”技术开发了船用燃气发动机“L30KG”，成为第一台获得挪威船级社型式认可的国产燃气发动机。 “L30KG”无需使用脱硝设备等特殊设备即可消除NOx。₂和 SOx 排放，有助于建造符合各种环境法规的船舶。

  

  船用燃气发动机“L30KG”

• 2015/ 2015

  全球首个安装在船用柴油主机上的复合低环境影响系统“K-ECOS”已完成

  船用柴油主机排放的氮氧化物（NOx）和二氧化碳（CO_２）等空气污染物的系统。

  

  第一个商业“K-ECOS”

• 2018/ 2018

  全球首次成功实现城市地区100%氢燃料燃气轮机发电供热、供电

  作为 NEDO 资助的项目，我们成功地在神户市港岛使用世界上第一台氢动力燃气轮机向附近的四个设施同时供热和供电。

  

  氢气热电联产系统
  （神户港岛）

• 2020/令和2

  交付第一座自主开发的100MW级联合循环发电厂

  我们向鹿岛南联合发电有限公司（总部：茨城县神栖市）交付了使用本公司燃气轮机最高输出型号的30MW级纯国产高效燃气轮机“L30A”自行开发的100MW级联合循环发电厂（CCPP）的第一台机组。

  

  100MW级燃气轮机
  联合热电联产设备

• 2023/令和5

  世界上第一个为散货船交付的燃气发动机混合动力推进系统

  我们交付了燃气发动机混合动力推进系统，该系统结合了天然气内燃机和大容量电池。这是世界上首次为散货船交付基于燃气发动机的混合动力推进系统。

  

  燃气发动机混合动力推进系统