yl8cc永利 联合研发全球首个“安全靠离泊支持系统”实际应用协议

川崎重工业株式会社、川崎汽船株式会社、川崎近海汽船株式会社同意共同针对“安全起飞靠泊支持系统”（以下简称“系统”）的实际应用进行研发，旨在实现船舶自动操纵和自动系泊，进一步提高船舶操纵、离泊的安全性和效率以及港口的停泊和系泊操作。

在将该系统投入实际应用的研究中，我们将把川崎汽船和川崎近海汽船丰富的船舶操纵技术与我们迄今为止在船舶机械业务中培育的推进系统集成技术和系泊支持技术相结合，旨在解决靠泊和靠泊操纵和系泊操作中的各种问题，并提高安全性。

目前，港口的靠泊和离泊作业都是由精通船舶装卸技术并深谙船舶独特的操纵性和系泊设备特性的船员进行。然而，由于船舶大型化导致船舶装卸日益复杂，加上海员短缺的社会问题，船舶装卸和系泊的安全管理需要进一步改进。该系统使船舶运营商能够安全地操纵船舶进出泊位。人工智能等最新技术并减少技能，预计这将解决停靠和离泊操作中的问题。它是世界上第一个同时支持港口操纵、靠泊操纵、系泊工作和系泊管理四项任务的系统。最显着的特点是通过推进设备和系泊设备的协调控制实现对系泊工作的支持。通过使用川崎近海汽船运营的国内船舶在实际环境中进行研究和开发，2025我们的目标是在 2020 年春季之前建立该系统。

■本系统的特点

① 港口船舶作业：	利用先进的船舶运动预测模型和精确的船舶位置测量、距离测量等最新传感技术，我们提供高精度的船舶运动预测信息，例如未来航向、速度和停止位置，以协助船舶运营商。
②靠泊和离泊操作：	自动定点保持系统由我公司开发和制造，并有安装在许多国内船舶上的记录(DPS※1)是KICS®※2中，我们自动控制受不断变化的天气和海况等各种外力影响的船舶速度和船舶姿态。
③系泊工作：	②KICS®的推进设备控制和系泊设备是串联控制的，支持停靠和系泊工作期间的安全船舶操纵以及船员的安全系泊工作。使用摄像头和各种传感器对工作进行监控和可视化，大大降低了系泊过程中人身伤害的风险。
④系泊管理：	我们将建立一个新系统，可以检测船上系泊缆绳的张力，并从船上任何位置实时监控缆索张力。特别是在潮差较大或船舶吃水变化较快的港口，需要频繁进行状况检查和张力调整操作，但该系统的目的是防止系泊线出现问题并减少船员的工作量。

我们公司是一台推进机器。DPS・我们是日本唯一一家生产系泊机的制造商，可以执行从船舶推进到系泊的一体化工程。DPS是KICS^®具有对主推进机、舵、侧推进器等进行集中控制的能力，以及按设定航线自动航行的航线跟踪功能，在国内外船舶自动操纵技术方面积累了丰富的经验。这个KICS^®以控制技术为基础，未来推进与系泊设备的集成控制技术将随着DPS技术的进一步发展信息通信技术推进研究和开发，我们的目标是通过提高从停泊和停泊操作到系泊操作和系泊管理的一致安全性，实现安全可靠的海上移动，并致力于未来实现自主船舶。

※1		DPS(动态定位系统) 是GPS实时测量船体位置，并自动控制推进系统和舵，确保船体位置不偏离预定位置。
※2		KICS®是川崎综合控制系统的缩写，是一个可以集中控制变桨距螺旋桨、回转推进器、侧推进器、舵等多个船舶操纵元件的系统。 （参考：https://wwwkhicojp/mobility/marine/machinery/kicshtml）

[安全靠泊支持系统概念图]