yl7703永利集团 获得世界首台氢燃料双燃料发动机的基本设计批准

氢燃料双燃料发动机（图片）

川崎重工是160,000m³安装的氢燃料双燃料（以下简称双燃料）发电装置型大型液化氢运输船DF) 发动机及相关系统的基本设计批准(AiP：原则上批准）^※1从Nippon Kaiji Kyokai获得。

这一次，AiP氢燃料DF该发动机是一种可以在氢气和常规低硫燃油之间自由切换的发动机。选择氢燃料时，以船舶液化氢罐自然产生的蒸发气体为主要燃料95%或更多^※2的比例混合发电，并为船舶供电，船舶的温室气体排放量将比传统方法大幅减少。

我们公司目前为止200我们拥有销售超过 1,000 台天然气内燃机的记录。通过开发符合氢气比天然气燃烧速度快、易回火、燃烧温度高等特点的燃烧技术，克服了燃烧室部件燃烧不正常、过热等技术难题，并通过单缸试验机的示范试验证实氢气稳定燃烧是可能的。我们公司正在使用这种氢燃料DF引擎开发NEDO绿色创新基金项目^※3的一部分继续进行2020我们计划将该发动机安装在一艘计划于2000年代中期投入实际使用的大型液化氢运输船上，并通过实船试验进行演示。

我们公司正在开发氢供应链（制造、泵送、储存和消耗）技术，着眼于氢能的广泛使用，实现脱碳社会。该发动机技术负责氢气运输和使用的供应和需求方面。我们将继续推动氢能源发展，为实现碳中和做出贡献。

160,000m³完成的液化氢载体的图像

【氢气燃烧DF发动机规格]

	额定输出功率	：	2,400kWe（使用氢燃料时）)
	气缸直径	：	300毫米

※１		设计在设计初期或确定具体目标船舶之前，根据国际条约、入级规则等现有规定进行审查，并作为符合要求的证明出具。 这一次AiP是IGC代码 (国际建筑和设备规范散装运输液化气体的船舶散装运输液化气体船舶建造和设备国际规则的缩写。1986之后建造的所有液化气体运输船，并且也被纳入日本海事协会钢船规则。 ) 和危险由日本海事协会根据分析法（通过专家讨论确定系统中潜在风险因素发生频率并提取降低发生频率的对策的风险评估方法）的结果进行授予。
※２		表示氢燃料热量与氢燃料和低硫燃料油总热量的比例。
※３		NEDO的“下一代船舶的开发/氢燃料船舶的发展/船用氢发动机和MHFShttps://wwwkhicojp/pressrelease/news_211026-2_2pdf