yl23411永利官网登录 船用柴油主机组合低环境负荷系统开发；决定在大型汽车运输船上进行实际船舶测试

K-ECOS（图像图）

川崎重工是一家船用柴油主机排放空气污染物（CO）的制造商。_２，NOx），并决定与川崎汽船株式会社和日本海洋联合有限公司合作进行实际船舶测试。

国际海事组织 (IMO) 最早将从 2016 年开始对从事国际航行的船舶实施 Tier 3 排放法规，并要求在指定管制区域内船用柴油机的 NOx 排放量在 Tier 1 法规值的基础上降低 80%。
我们开发了符合当前 Tier 2 法规（与 Tier 1 法规相比减少 155%）的组合低环境影响控制系统“K-ECOS T2”和符合 Tier 3 法规的“K-ECOS T3”。 “K-ECOS T2”使用增压器切割和水乳化燃料^※１, CO_２显着减少排放和燃料消耗。此外，水乳化燃料的应用减少了氮氧化物排放，并达到了 Tier 2 监管值。 “K-ECOS T3”具有至“K-ECOS T2”的废气再循环（EGR）^※２，CO相当于符合Tier 2法规的传统发动机_２排放、油耗等指标达到指定海域内氮氧化物排放标准三级标准。

作为川崎汽船下一代环保“DRIVE GREEN PROJECT”的一部分，实际船舶测试将在大约两年内进行，“K-ECOS T3”将安装在日本海上联合建造的大型汽车运输船的主机中（计划于2015年底交付）。与符合 Tier 2 法规的传统发动机相比，正常运行时二氧化碳排放量为 4%（相同负载条件下仅主机）_２除了实现二氧化碳排放量的减少外，在指定为 Tier 3 法规的区域运行时，二氧化碳排放量与符合 Tier 2 法规的传统发动机相当。₂证明在排放和燃料消耗方面达到了氮氧化物法规值。该船进行的实船试验被国土交通省“下一代海洋环境相关技术开发支援事业”和财团法人日本海事协会选定为共同研究课题。我们将通过实际船舶测试来评估系统的性能、耐用性和安全性，并计划在2016财年将其推向市场。

我公司将继续积极开发各种技术，为航运领域的地球环境的保护和改善做出贡献。