液化氢供应链的起点氢液化

液化氢气的目的

氢气液化是构建液化氢供应链的起点。这是有效大量运输和储存氢气的重要过程。
虽然这是将氢气冷却至氢气沸点-253℃的简单过程，但它是通过多种技术的结合而实现的。

支持氢气液化技术的独特技术

迈向商业化

氢气液化示范试验顺利完成三年，无任何事故，氢气液化机已作为商用机销售。
从使用角度来看，液化氢是客户最方便的方法，因为它纯度高，客户在使用氢气时需要安装的设备较少。我公司正稳步推进技术开发，迈向液化氢带来的氢社会。

试点示范的核心①液氢运输船“Suiso Frontier”

试点示范，首次打造液化氢供应链^*的关键。全球首艘液化氢运输船Suisofrontier于2019年举行下水仪式，并于2020年竣工。
随后，Suisofrontier号从日本出发，进行了首次远洋航行，抵达澳大利亚黑斯廷斯港。装载液化氢后，Hy
无二氧化碳氢气供应链促进组织“HySTRA”已完成利用海外资源丰富国家大量未开发资源生产氢气并大量运输到日本的试点示范，使跨国长途大规模运输氢气成为现实。
＊NEDO资助项目“未利用褐煤制氢大型海上运输供应链建设示范项目”

液化氢是大众运输的关键

保持-253℃的高性能隔热技术

这艘船拥有隐藏的技术，可以运输氢气，同时在-253℃下保持液化状态。 Suisofrontier上安装的货舱采用真空双壳保温瓶结构，即使装满100度热水，温度也仅下降1度，使得在不使用外部能源冷却的情况下运输货物成为可能。在试点示范中，我们证明了由于自然热输入而导致的液化氢的蒸发率（蒸发率）约为每天 03%。

迈向商业化示范

HySTRA在2022年开始的日本和澳大利亚之间的试点示范中，成功完成了首次装载澳大利亚生产的液化氢并将其运输到日本神户港的示范航次。该船随后完成了日本和澳大利亚之间的3次往返，总计54,000公里，证明了海上运输液化氢的可行性。
这里验证的技术也将用于目前正在建造的40,000型液化氢运输船，以进行商业化示范。

川崎LH2航站楼建设开始

商业化示范必不可少的液化氢储存终端

川崎 LH2 航站楼将建设的设施

该川崎LH2终端配备有用于陆路运输液化氢的管道、用于卸载海上运输液化氢的装卸臂以及用于储存卸载的液化氢的液化氢储罐。

• 氢气液化设备：25吨/天×2台
• 液化设备：100吨/天规模
• 液氢储罐：50000m3×1台
• 配备海上货物装卸设备、货车运输设备、氢气传输设备

施工正式开始

试点示范的核心②液化氢装车终端“Hy Touch神户”

需要从船上接收和储存液化氢的货物装卸基地。
无二氧化碳氢供应链促进组织“HySTRA”的试点示范^*全球首个液化氢货物装卸示范码头“Hy
海触摸
＊NEDO资助项目“未利用褐煤制氢大型海上运输供应链建设示范项目”

液氢货物装卸设备

保持-253℃的高性能隔热技术

为了有效储存大量氢气，必须将其保存在-253℃的极低温度下。如果要不断地冷却和维护液化氢，则需要大量的能量用于冷却和维护成本。为此，我们在货物装卸设备中采用了“真空双层壳绝热结构”，该结构通过两个堆叠罐（内罐和外罐）之间的真空层来阻挡自然热量输入，并具有类似于巨型保温瓶的冷藏结构。这种结构是我们引以为傲的隔热和冷藏技术，它利用了我们在 1987 年交付给种子岛航天中心的液化氢罐约 40 年的维护和操作知识。

迈向商业化示范

至此，液化氢货物装卸试点示范已经完成，证明液化氢可以安全地长期储存。此处经过验证的技术将用于计划建造的川崎 LH2 航站楼的下一次商业演示。

氢能在各领域的社会落地

为了打造液化氢供应链，加速氢能的社会落地，我们正在致力于液化氢供应链“创造”、“住房”、“储存”、“使用”各个阶段的技术开发和示范。日本的许多公司目前正在各自领域开发与氢相关的技术，并与同事一起开发使日本能够与世界其他国家竞争的技术。

各领域示范

我们正在供应链各个阶段的 NEDO 补贴项目中进行示范。
「保存''氢液化机大型高效设备开发
「函馆''包括液化氢运输和货物装卸系统（HySTRA）国际标准化数据采集、液化氢高效海洋大众运输技术开发、液化氢供应链商业化示范、液化氢储罐高效制造方法开发、船用氢发动机和MHFS开发
「使用'',大容量高压气体增压式氢气压缩机技术开发
大型稳压电源氢气发动机技术开发
氢气燃气轮机发电示范研究，实现欧洲氢能发电
我们正在进行许多这样的示范项目。

迈向商业化

在传统能源向氢能转型过程中，我们将开发可混合使用两种能源的“氢能产品”，并推进供需双方的技术开发，构建液化氢供应链，加快氢能的社会落地。